ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

  заправка пропан Тагил ТГС НТ ГБО газ заправка пропан Тагил ГБО ТГС НТ заправка газ Тагил ГБО ТГС НТ пропан заправка газовая Тагил ГБО ТГС НТ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Заправки газовые Нижний Тагил АГЗС
 
     
 

Недостатки и основные препятствия

Эту главу из-за своей специфичности мы разделим на три части: Недостатки, мифы о ГБО и наконец, о препятствиях (почему всё таки, ГБО ставить не надо).

Итак, первая часть:

Недостатки. Нет, наверное, это не то слово, точнее было бы сказать "мелкие неудобства", которые с лихвой покрывает экономия при использовании газа в качестве моторного топлива.

1.

Уменьшение полезного объёма багажного отделения на 15 - 20% (для ВАЗ 2109).

2.

Необходимость проведения ТО дополнительных агрегатов автомобиля. Хотя мы бы к недостаткам это не относили. Покупая автомобиль или бытовую технику, мы первым делом читаем инструкцию по эксплуатации и обслуживанию, так почему же то, что приносит экономию в два раза и более не должно заслуживать внимания?

Часть вторая:

Самый распространённый миф (иначе и не назовёшь) о том, что прогорают клапана. Технически грамотный человек уточнит: прогорают выпускные клапана. Но даже специалисты из журнала "За рулём" проведя тесты, не смогли доказать что виной этому газовое топливо.

Клапана можно сжечь на любом виде топлива. А причины проблемы просты.

Часто водители, вошедшие во вкус и в погоне за экономией, нарушают настройки и "забедняют" топливовоздушную смесь до предела (дают двигателю только понюхать топливо, а что будет с человеком, если его тоже не кормить), это является первой и основной причиной прогара клапанов.

Вторая причина, это не грамотно выставленное зажигание.

ВЫВОД: Грамотно выставленное зажигание и правильно отрегулированная подача топлива, навсегда закроет для Вас этот вопрос.

И, наконец, часть третья:

Эта часть плавно перетекает из второй и объясняет, откуда же берутся мифы о газе и почему газ как топливо не пригодно для автомобилей.

Если Вы читаете эти строки то Вы наверняка либо владелец автомобиля, либо занимаетесь бизнесом, в котором автоперевозки занимают неотъемлемую часть и Вам не безразлично финансовое положение Вашей семьи или предприятия. А вот для человека, который ходит на работу в качестве водителя или завгара, как раз всё это и доставляет настоящую головную боль, и вот почему.

Началась эта история ещё в восьмидесятых годах прошлого столетия, когда в кругах правительства СССР зародилась идея глобальной экономии природных ресурсов. Как решение, было предложено перевести парк автомобилей, для начала грузовых, на газовое топливо.

Как только директива о переводе подвижного состава автопредприятий страны достигла конечных адресатов, началось что-то невообразимое. Труженики хозяйств от рядовых водителей до директоров автобаз встали единым фронтом на защиту бензина.

Критических отзывов было множество. У водителей от газа развивались известные и не известные науке заболевания, завгары регулярно рапортовали о мифических пожарах, автомобили стали часто выходить из строя, ломаться в дороге. Руководители баз, таксопарков и прочих автотранспортных предприятий писали в министерства о .невозможности выполнения пятилетнего плана в сложившейся крайне тяжёлой ситуации.. Как выход было требование вернуться к старому доброму бензину.

Но так ли на самом деле обстояли дела? А появившиеся грузовики с красными баллонами и надписями на кузовах "МЕБЕЛЬ", "ХЛЕБ", "ПОЧТА" представляли как экономическую опасность, так и опасность для окружающих людей?

Однако случается так, как случается, и, признав псевдо несостоятельность перевода автомобилей на газ, директивы были отменены и благополучно забыты.

В действительности всё гораздо проще. Несостоятельность газа как топлива прямо пропорциональна .левому. бензину. Ведь именно он являлся основным источником нетрудовых доходов лиц, имевших доступ к государственным топливным ресурсам.

Вот тут-то и всплывает главный недостаток "голубого топлива" - поразительная устойчивость к хищениям.


Современность - продолжение истории?

Как это ни странно, даже сейчас, когда советские времена канули в лету и, казалось бы, многое изменилось, на пути газификации транспорта, в основном средних и крупных предприятий, часто встают отголоски прошлого. У нас есть множество примеров того как "завгары" блокировали указания с верху о переводе транспорта на газ. А если удавалось переоборудовать пару машин из двадцати для пробы, то в скором времени они умышленно выводились из строя. И только волевым решением руководителя, часто сопровождающимся кадровой чисткой на предприятии, ситуацию удавалось переломить.

Сколько стоит такое волевое решение, Вы узнаете на странице: Экономия в цифрах и эксплуатационные преимущества.

 
     
г. Нижний Тагил, Черноисточинское шоссе, 72а, АГЗС "ТГС" Тел: (3435)468166, (3435)963631
Установка ГБО газобаллонное оборудование © 2011-2012 ООО "ТГС-НТ" Разработка сайта M288AC