ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

ТГС-НТ Нижний Тагил ГБО установка газобаллонного оборудования

  заправка пропан Тагил ТГС НТ ГБО газ заправка пропан Тагил ГБО ТГС НТ заправка газ Тагил ГБО ТГС НТ пропан заправка газовая Тагил ГБО ТГС НТ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Заправки газовые Нижний Тагил АГЗС
 
     
 

Инструкция по эксплуатации газобаллонного оборудования

Советы по эксплуатации Техника безопасности Техническое обслуживание ГБО Ежедневное техническое обслуживание ГБО Первое техническое обслуживание ГБО Второе техническое обслуживание ГБО Ежегодное техническое обслуживание ГБО Регулировка газобаллонного оборудования Регулировка электронного редуктора Регулировка вакуумного редуктора



Советы по эксплуатации

Практически все советы по эксплуатации газобаллонного автомобиля относятся к системам первого и второго поколения без ЭБУ.

Общим для всех систем ГБО является только то, чтобы все монтажные и регулировочные работы были произведены опытными установщиками на внушающей Вам доверие станции технического обслуживания имеющей соответствующие лицензии. Необходимо, несмотря на заманчивую дешевизну, отказаться от услуг "гаражных умельцев".

Пуск холодного двигателя на газовом топливе возможен при температуре воздуха выше 5° С. При температуре ниже 5° С двигатель необходимо пускать на бензине. Для этого при возвращении из поездки или при длительной стоянке автомобиля переведите двигатель на бензин, а во избежание калильного зажигания рабочей смеси дайте возможность двигателю поработать 1 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем выключите зажигание.

При запуске двигателя на газе, если смеситель установлен между карбюратором и воздушным фильтром, не следует нажимать на педаль акселератора, чтобы не снижать разрежение в за дроссельном пространстве. Воздушная заслонка должна быть открыта.

Работа двигателя на газе, к сожалению, сказывается на состоянии клапанов. Это вызвано более высокой температурой отработанных газов, отсутствием охлаждающего эффекта паров бензина, а также играющего защитную роль отложения свинца из бензина на фасках и седлах клапанов. Все это может привести к обгоранию клапанов. Чтобы этого не произошло, следите за зазорами и не менее 30 км в месяц проходите на бензине (при ежедневной эксплуатации), чтобы восстановить защитную пленку соединений свинца.

Регулярно проверяйте работу системы зажигания по детонации на бензине и не увеличивайте угол опережения зажигания при работе на газе более чем на 5 градусов.

Избавляйтесь от маслянистых отходов (слива) как можно чаще.
Газовая топливная система более чувствительна к загрязнению воздушного фильтра, чем бензиновая. Поэтому при постоянной езде на газе стоит почаще менять фильтр - повышение экономичности компенсирует затраты.




Техника безопасности

Несмотря на то, что все необходимые меры безопасности уже заложены в конструкцию газового оборудования, существуют определенные эксплуатационные ограничения, связанные со спецификой использования сжиженного газа в качестве моторного топлива.

Выполнение этих несложных правил безопасности полностью избавит Вас от возможных неприятностей. Итак...

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГБО ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- работа двигателя газобаллонного автомобиля при неисправном газовом оборудовании и наличии утечек газа из системы;

- ставить газобаллонный автомобиль с неисправным газовым оборудованием в закрытое помещение;

- запускать двигатель, въезжать и выезжать из гаража на газовом топливе;

- хранить газобаллонный автомобиль в гараже с открытыми вентилями блока арматуры;

- производить какой-либо ремонт, замену газобаллонной аппаратуры или основных агрегатов при наличии газа в системе питания;

- подтягивать гайки соединений газобаллонного оборудования, находящиеся под давлением;

- производить выпуск газа из баллона и из системы газобаллонного оборудования в помещении;

- производить проверку герметичности соединений газобаллонного оборудования открытым огнем;

- стоять во время заправки газобаллонного автомобиля возле газонаполнительного шланга;

ВНИМАНИЕ!

Пропан-бутановая смесь, выходя на воздух в виде жидкости, интенсивно испаряется, отнимая тепло от окружающей среды, поэтому попадание струи сжиженного газа на тело человека может вызвать обморожение.




Техническое обслуживание ГБО

Для безотказной работы газового оборудования необходимо регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры. Виды технического обслуживания газового оборудования установлены такие же, как и для базовых бензиновых систем автомобиля в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

Ежедневное техническое обслуживание газового оборудования вполне возможно выполнять самостоятельно, ну а ТО-1 и ТО-2, все же рекомендуется проводить на специализированной станции в связи с необходимостью в частичной разборке узлов работающих под давлением.




Ежедневное техническое обслуживание ГБО

Ежедневное техническое обслуживание ГБО выполняется перед выездом автомобиля и после возвращения его в гараж.

Перед выездом автомобиля необходимо внешним осмотром проверить техническое состояние газового оборудования, крепление деталей газового оборудования и кронштейнов газового баллона, герметичность соединений всей газовой системы.

Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе, на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала.

После возвращения в гараж проверить герметичность аппаратуры газового баллона и расходных вентилей. Очистить арматуру баллона и агрегаты газового оборудования от пыли и грязи.

На газовых редукторах, предполагающих слив конденсата, после 4-5 заправок газом, необходимо слить масляный конденсат, так как скопление его на мембране второй ступени нарушает нормальную работу редуктора.




Первое техническое обслуживание ГБО

При первом техническом обслуживании ГБО выполняется комплекс работ ежедневного технического обслуживания, а также смазочно-очистительные работы.

При этом кроме проверки внешним осмотром технического состояния газового оборудования, крепления деталей газового оборудования и кронштейнов газового баллона, герметичности соединений всей газовой системы, проверяется работа предохранительного клапана газового баллона.

Также, при первом техническом обслуживании необходимо смазать резьбу штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей.

Очистительные работы при первом техническом обслуживании ГБО включают в себя очистку (или замену) фильтрующего элемента магистрального газового фильтра.

При первом техническом обслуживании ГБО проверяют герметичность газовой системы сжатым воздухом или инертным газом при давлении 16,0 кгс/см², надежность пуска и устойчивость работы двигателя на газовом топливе при различной частоте вращения коленчатого вала.

Замеряется, а при необходимости регулируется содержание СО в отработавших газах.




Второе техническое обслуживание ГБО

Второе техническое обслуживание ГБО, кроме комплекса работ ежедневного и первого технического обслуживания, включает в себя контрольно- диагностические и регулировочные работы.

При этом на стенде проверяют герметичность газового редуктора и регулировку давления газа в первой и второй ступенях газового редуктора, ход штоков и герметичность клапанов первой и второй ступени редуктора, герметичность разгрузочного устройства газового редуктора.

При выполнении работ второго технического обслуживания ГБО на автомобиле проверяется и при необходимости производится регулировка угла опережения зажигания при работе двигателя на газе.

Проверяется крепление кронштейнов газового баллона к лонжеронам рамы, состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, работу датчиков уровня сжиженного газа, состояние агрегатов системы питания бензином, крепление карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к газовому смесителю.




Ежегодное техническое обслуживание ГБО

Один раз в год выполняется ежегодное техническое обслуживание ГБО, при котором производится ревизия газовой аппаратуры, магистрального вентиля и арматуры баллона.

Для этого газовый редуктор, смеситель газа, магистральный вентиль и клапана демонтируют с автомобиля, разбирают, промывают и при необходимости заменяют негодные детали.

После пробега 30...40 тыс. км пробега рекомендуется заменить резинотехнические детали газового оборудования.

Перед проведением ежегодного технического обслуживания ГБО с ревизией газовой арматуры, баллон полностью освобождают от газа. Только после этого снимают крышки наполнительного и расходного вентилей не вывертывая их корпусов, и проверяют состояние их деталей.

Предохранительный клапан также снимают с баллона и регулируют на стенде.

Эти работы ежегодного технического обслуживания ГБО рекомендуется выполнить при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации.




Регулировка газобаллонного оборудования

Современное газовое оборудование для автомобилей практически не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации. Необходимость в регулировке возникает в основном при различных неисправностях редуктора - испарителя. Автомобиль начинает плохо заводиться на газу, ухудшается динамика разгона, появляются "провалы" при разгоне и подъёмах в гору, увеличивается расход газа.

Если на Вашем автомобиле установлено оборудование 3 или 4 поколения, скорее всего эти проблемы связаны с естественным износом деталей редуктора . испарителя (реже они связаны с засорением фильтра в газовом электроклапане или на входе в редуктор). Поэтому, желательно обратиться в специализированную станцию, оснащенную необходимым оборудованием для наладки программы дублирующего контроллера и приборами для определения содержания СО и кислорода в выхлопных газах.

Тем не менее, 1 и 2 поколение газобаллонного оборудования возможно отрегулировать и самостоятельно. Конечно, все же, желательно, хотя бы проверить содержание СО в выхлопных газах на пункте технического осмотра, содержание которого должно быть в пределах 0.35-0.45%. При завышенном СО надо винтом положения дроссельной заслонкой на карбюраторе добавить оборотов, а винтом холостого хода на редукторе убавить количество газа и соответственно оборотов двигателя. При заниженном содержание СО - наоборот. Правда, после этого придется отрегулировать холостые обороты двигателя при работе на бензине.

Еще точнее можно отрегулировать газовое оборудование, а самое главное . постоянно контролировать визуально регулировку, если вварить в глушитель после "штанов" переходную гайку для датчика кислорода с подогревом от впрысковых моделей "Лада".

Провода подогрева зонда в таком случае подключают параллельно газовому клапану, а сигнальные провода экранированным проводом проводят в салон и подключают к вольтметру. Если показания вольтметра в пределах 0.2-0.8 Вольта то все в порядке, если меньше - то смесь бедная, больше - богатая. И Вы сами будете видеть, как стиль езды отражается на Вашем кошельке.

При наличии лямбда - зонда логично было бы подключить к нему специальное устройство на микропроцессоре и электронный дозатор на основе шагового двигателя, что бы электроника корректировала состав газовоздушной смеси, но это вряд ли по плечу вне сервиса, да и дорого.




Регулировка электронного редуктора

На электронном редукторе - испарителе (далее редуктор) есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть чувствительность - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода.

Двигатель завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода найти максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Вторая процедура - настройка чувствительности редуктора. Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".

Третья процедура - настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, что бы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой.

Заключительная процедура. Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора




Регулировка вакуумного редуктора

Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность.

Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и, используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Заключительная процедура - настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, что бы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - газовое оборудование настроено.

 
     
г. Нижний Тагил, Черноисточинское шоссе, 72а, АГЗС "ТГС" Тел: (3435)468166, (3435)963631
Установка ГБО газобаллонное оборудование © 2011-2012 ООО "ТГС-НТ" Разработка сайта M288AC